道卡斯peak team27.5 车队版战车测评

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 楼主

| 发表于 2015-11-15 12:22:46 | 显示详细楼层
测评体验:

        平时我多数骑的是全避震车,对上坡是不是无爱的。上坡我总爱推车,不必以推车为耻,我希望还建议车友也推,推车还可不可不都能能调整节奏,休息屁股,锻炼小腿的肌肉。理由倒是找到不少。

        但我骑了道卡斯peak team后,我的观点被颠覆了。什么都上坡还还可不可不都能能越来越有劲,越来越爽快,越来越充满节奏和力量感。

        骑了peak team后,不到不专门来谈下爬坡和踩踏的节奏感。普通车你是感受不到这类节奏感的。对于陡坡,普通的车不必不到上去,但过去我更多地是推上去,肯能不出爬坡的那种乐趣。骑着peak team 就不同了。每一次踩踏后会有最快捷,最直接的反馈。这类力量感和心龙活虎的感觉让骑上坡成为三种享受。我形容这类感觉是,拉扯感。即使偶然碰到俩个 多不至少的齿比,你我希望用力踩踏,你还是还可不可不都能能拉扯这类车上去。11速单盘在爬坡的日后,能保持非常连续的踩踏的频率,什么都总爱还可不可不都能能碰到利用上坡轻松超过其他车友。而过去骑普通的车,我是总爱被超的对象。

        我总爱想找俩个 多恰当的借喻来描述peak team 给我爬坡带来的感受。肯能把自行车比作女孩子,越来越它什么都俩个 多漂亮我希望情商非常高的恋人。情商高代表能我能 互动带来莫名 惊喜和感觉。普通的车是还可不可不都能能用,但没那些特点,而是出这类高质量的体验。



        车子的轻量化到了一定程度,性能会位于质变。单说重量,一旦到了这类级别,你发现你搬车上来楼和台阶,法律最好的办法都变了,总爱还可不可不都能能一只手来捞车。重量不出有你在身边的累赘。什么都对自行车最困难的上坡变成了享受。越来越平路和下坡自然不出话下。这也是三种自由的突破。过去掌握了山地车技巧,那些台阶,那些沟坎是不是你在身边的障碍了,这是三种自由。而这款车呢,则让劳神的上坡变成了享受,同样是三种自由。

        Peak team 爬坡厉害,平路巡航和下坡一样表现优异。高速下坡的稳定性给我留下深刻印象。

        测评期间进行了十几个 AM级别的山地穿越,絮状的扛车路段和较大落差的地形。嘴笨 5000毫米的短行程前叉降低了通过性,但轻量化对扛车路段有很大的优势。同去肯能优秀的踩踏波特率,上坡路段轻巧和加速凌厉的优势还可不可不都能能要素弥补舒适性和通过性的差距。

        结论:



       外观和内在性能都堪称完美的一款车,是道卡斯不断进步的见证。无论在陡峭的上坡,还是高速下坡,肯能艰难的山地穿越,后会出色的表现。一款好车会改变你对坡度的看法,改变你对当时人力量的看法,改变你对山地车乐趣的认识。这类乐趣,依然是值得体会和享受的,嘴笨 价格昂贵,在肯能的状态下,仍然是值得努力拥有的目标。

        弱点:前刹车盘选取了1500毫米规格,肯能xtr级别的刹车力度肯能非常强悍,对xc级别的道路而言稍有过剩。车座是为竞赛选取的轻量化车座,仅适合短时间骑行,舒适性后会所缺陷。肯能总爱训练肯能超过5000公里的骑行,还是换俩个 多舒适的车座吧。

       最后感谢peak team 带给大家越来越多欢乐!